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特种柜运输
特种柜装载重大件货物如何装船及绑扎?
添加时间:2019-07-17 09:42 来源:威尼斯人国际物流 作者:威尼斯人官网

  船舶航运要求颇多,正规普通集装箱到还好,一旦碰到特殊重大件货,只能靠特种柜、开顶柜装载才能保障其安全性,而进行运输。根据货物的型号种类不同,特种柜的绑扎技巧也是有所不同的,小编对特种柜绑扎规则、窍门多多。和我一起来学学吧!

  一、装船前的准备工作:

  (1)掌握船舶承运重大件货物的能力。如船体结构、局部强度、重吊的负荷量及其他技术参数、绑扎加固设备等。

  (2)仔细检查装运重大件货物时需用的设备并保持其处于良好技术状态。如重吊及其附件是否处于正常可用状态等。

  (3)详细了解所运重大件货物的有关资料。如件数、单件重量、尺寸、货物形状、包装形式及其坚固程度、装运要求等。

  二、编制装载计划时应注意:

  (1)正确选择舱位及货位

  重大件货物的装载位置,应从保证货物和船舶的安全,以便于作业和使用船舶重型起货设备等方面考虑。

  当货物装于舱内时,应配置在舱口尺寸大而且有重型起货设备的中部货舱。当配置于二层舱时,要注意货件的高度应不大于二层甲板至舱口下边的高度。

  当货物装于上甲板时,应根据货物性质,合理选定货位。一般应安排在船上重型起货设备能够吊装吊卸的部位。装载部位应不妨碍起货机、吊杆起落、系解缆等操作,不应堆装在消防干线及支管、测水管、水密门、排水孔、货舱人孔、操作各种阀门的设备等处所,并应留出人行通道,其堆装高度应不妨碍驾驶台的眺望视线。

  重大件货物在船上的配置应左右均衡。

  (2)由于重大件货物的重量较大,因此,确定重大件货物的装载位置后,必须对其受载部位的局部受力进行核算,并保证其局部强度不受损伤。

  (3)应校核转载重大件货物后(特别是当货件装于上甲板时),及用船上设备装卸重大件货物时对船舶稳性的影响,核算船舶可能产生的最大倾斜角,并保证其不不超出允许范围。

  (4)应制定重大件货物的加固绑扎方案。

  三、装载重大件货物时应注意:

  (1)装载重大件货物时,应尽量减少船舶的吃水差。

  (2)装卸过程中应注意调节缆绳,以防船身游动影响安全作业。当外档作业时,缆绳应适当放松,以免船舶外倾时缆绳崩断。

  (3)装毕重大件后,应保持船舶无横倾。如重大件货物配置无法做好左右均衡时,应以其他载荷调整。

  (4)装货结束,应按绑扎方案对重大件进行认真的加固绑扎。如果由装卸工人进行绑扎,则船方应检查绑扎的牢固程度。

  四、航行中对重大件货物的管理:

  (1)航行中应有专人定期检查重大件货物的状况。在大风浪来临之前及在大风浪中航行时,更应认真检查重大件绑扎的牢固程度,以防发生货物移位。

  (2)大风浪时检查货物状态必须至少有两人同往,并通知驾驶台适当调整航向,减缓摇摆,以策安全。

  (3)航行中应避免船舶发生过大的横摇,以免绑索受力发生意外。必要时可采取避风措施或改向航行。

  五、装载重大件货物时船舶局部受力的校核及其保证措施:

  营运船舶的各层甲板及各装载部位均有允许的安全负荷资料。在普通杂货船上,确定各层甲板的安全负荷量均以装运件杂货为前提条件。一般情况下不能承受直接堆 装重大件货物的负荷。因此,为确保船舶安全,在装载重大件货物时,必须预先核算拟装部位的局部受力,以防其局部构件受损。

  如已知货件的重量为P(t),货件与装载部位的接触面积为A(m2),则拟装部位实际承受的单位面积负荷量为

  p’d=9.81P (kPa)/A (公式一)

  当单位面积实际负荷量p’d超出其允许的负荷量pd时,可以采用衬垫的方法扩大甲板的受载面积,从而减少甲板的单位面积实际负荷量,保证其局部强度不受损伤。

  由于重大件货物,特别是超重货物单件重量大,一般均需衬垫才能确保安全。在实际工作中,常根据拟装部位的单位面积允许负荷量pd,计算出必需的甲板最小受载面积Amin,从而确定衬垫方案。则

  Amin=9.81P (m2)/pd (公式二)

  应该指出,在确定实际衬垫面积时,还应考虑到如下情况:首先,由公式二求得的最小受载面积Amin并未计及衬垫物料及绑扎索具本身的重量; 其次,在海上航行时,货件将受到多种力的作用,从而使其对甲板的正压力大于其自重;第三,当货件装于上甲板时,由于甲板有梁拱和舷弧,将使衬垫物与甲板的 实际接触面积变小。因此,实际的衬垫面积必须大于上述算得的最小受载面积。当装运单件重量较大而体积又较小的重件货时,应该使货物装于至少跨两个横向加强 肋骨的部位。必要时,还应在装载部位甲板的下面加设临时支撑(柱),以确保安全。此外,在装载重大件货物时,应尽量使船舶保持平吃水,使货件能同时着落或 起离甲板,避免甲板某部位瞬时超负荷。

  六、重大件货物的加固绑扎

  对重大件货物的绑扎,首先要正确选择绑扎索具。常用的绑扎索具有纤维绳、钢丝绳和链条,并且配合松紧螺丝、卸扣等一起使用。绑扎重大件货物宜用钢丝绳及链条。使用链条绑扎方便、速度快,但不易收紧;使用钢丝绳则较易收紧但绑扎没链条方便,各有利弊,应根据具体情况选用。

  重大件货物的绑扎还应注意以下一些问题:

  (1)绑扎松紧要适宜。要求绑扎紧固,不使其松动,又要防止过紧折断。同时又要易于解开,以便万一发生意外时能立即松绑。

  (2)提高绑扎效果,节省绑索。为此绑扎角应尽可能小,并应使各道绑索受力均衡。

  (3)保证货件不受损伤。为避免绑索直接接触货物表面,压损或磨损货件,应在规定的部位进行绑扎,必要时应在绑扎部位先加铺垫。对于怕水湿的货物,除合理选择货位外,在绑扎前应先铺盖油布,易腐蚀部位应涂以防护油脂。

  (4)绑扎工艺要正确。绑索应左右、前后对称。每道绑索应先绕货件一周后再在两侧固定,不能一索绑多道。每个生根的地令上不能超过三根绑索,而且方向不能相同。对于车辆等带轮的货物,一般应先用枕木铺垫,上铺铁轨,轮子与铁轨之间要用三角铁固定,并应将三角铁焊在铁轨上。装于舱内的重大件货物,除用绑索固定外,一般还应在垂向和水平方向用方木顶住,货件之间也用木料钉住,以防途中移位。

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